当前，大数据、人工智能、物联网越来越多地应用到城市轨道交通行业，这些技术的普及正在将城市轨道交通带入一个全新的智能化时代。依托新技术新设备，车站的运行已向场景化的全自动运营转变，车站的乘客服务，如票务服务、资讯服务、客运组织、生活服务等随着智能技术及产业的成熟与应用，也逐步向灵活、多样、便捷、智能化转变；车站的内部管理向科学、高效、精细化转变。根据中国城市轨道交通协会（以下简称“协会”）对智慧城轨“1-8-1-1”的布局结构，即铺画一张智慧城轨发展蓝图；创建智慧乘客服务、智能运输组织、智能能源系统等八大体系；建立一个城轨云与大数据平台；制定一套中国智慧城轨技术标准体系。不难发现，近年来人们对智慧地铁核心价值的理解有了一个从关注车到关注人的转变，主要体现在两大方面，车的方面，由按图跑变为按需跑，车是为人服务；人（乘客）的方面，要求是以自主出行为特征的乘客服务。这两大变化对应的是协会的智慧城轨纲要的八大体系中的“智慧运输组织”和“智能列车运行”，并通过城轨云和大数据平台来实现智慧乘客服务。
京投亿雅捷交通科技有限公司（以下简称“京投亿雅捷”）在协会“1-8-1-1”的思路和布局的指引下，一直探索和实践着自身的智慧地铁的建设。我们认为智慧车站是以人为本，最终是要为乘客提供精准、便捷、安全、可靠、高效、经济的服务，未来可延伸的应用会更多，可从两个维度来探讨其试点和应用。
一是三维智慧车站。没有数字化就没有智慧化；数据虽是关键，但用数字组织起来的数字化模型才能为我们带来价值。三维智慧车站就是通过基于数字孪生的三维模型完全映射车站的所有内容与数据。无论是站厅层还是站台层的每个设备的模型都带着它的三维模型和数据。除了可以监测供电状态，屏蔽门的巡检以外，烟感，温感也可以在三维模型里完成虚拟巡检，可为一线运维人员减轻工作强度。
二是智慧车站的乘客服务。乘客对公共服务的需求持续在升级，地铁作为准公益性的交通工具，乘客的要求也向多样化与个性化发展，对车站提供的服务逐步在分化、丰富。前日在RT轨道交通直播间“构建智慧车站，提供智慧化乘客服务”的主题探讨中，京投亿雅捷智慧轨道发展中心产品总监李皓指出：我们的乘客服务不是我们有什么给乘客推什么，而是乘客想要什么，我们给乘客推什么。在不同的时间细节，客户想知道的内容是变化的，需要我们始终站在乘客的角度提供服务。
站内、外的智慧乘客个性化的服务方面，在站外，规划先行，与地铁口周边的多种交通系统信息联动，供乘客选择是否坐地铁。在站厅，为乘客提供所需的导线信息及全交通网络的换乘解决方案，乘客可拟定乘车方案及明确最优换乘路径，实现换乘的“无缝”衔接，精准化的制订自己的交通解决方案；若在站内迷失方向，用手机扫描车站二维码，电子地图可以为乘客站内导航。在站台上，走到站台门前候车时，列车进站前60秒内，智能信息屏会显示等车时间、车厢客流密度，供乘客选择合适的车厢去等待或选择是否乘坐这趟车，从哪个门乘车；进入车厢后，选择在哪站下车，下车后向左行还是右行，再到站厅后，选择是换乘还是去出口，从哪个出口出站。这一系列精细化的乘客服务都离不开背后强大的大数据的支撑。客流的数据，行车的数据，外部微博的数据，APP数据，PIS的数据等等统一接到我们的uDAP平台，并进入城轨数据湖，形成“一湖一云一平台”的城轨大脑的平台。将分析出的结构按照不同主题和共享接口，提供给整体支撑平台，从而形成“宣传疏导”、“出行指引”、“沟通应答”、“服务评估里的各项业务”。
在城市化加速、客运压力加大的时代，更安全、更智慧的交通出行方式，个性化服务和丰富的多元性乘坐体验已成为乘客的主要诉求。从智慧车站本身出发,虽然已通过一些先进设备实现了诸多功能，但在特定功能需要相匹配的软件来实现、系统在软件整合上磨合、配套软件的数据分析、系统自我学习更新、建设单位与后期维护单位之间的技术差距等方面存在诸多挑战，只有不断的丰富与完善，智慧车站才能实现可持续，智慧车站的效能才能实现最大化。
智能化是城市轨道交通高质量发展的必然趋势，京投亿雅捷将以高效的运营管理、优质的乘客服务为目标，不断强化核心技术的研发与应用，尽早在车站系统及设备运行状态的实时监视，车站环境、客流、突发事件的实时感知，车站的自主运行，精准触达的个性化乘客服务等方面实现突破
