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近日，由广东省交通运输协会、广东省港口协会、广东省静态交通协会、广州市信息技术应用创新行业协会联合主办的2022粤港澳大湾区（广州）智慧交通产业博览会在广州举行。
会上透漏了一个重要信息：广深港磁悬浮铁路正开展预可行性研究，初步研究有5个线路方案！
从博览会上了解到，目前广东正组织开展“大湾区高速磁悬浮铁路预可研”工作，广深段作为先行段开展工程预可行性研究，初步研究有5个线路方案，终点站都设在香港九龙，规划线路长度在160公里到175公里之间，预计年客运量在2800万人次到3500万人次。线路建成后，可实现广深港的市中心“半小时”交通圈目标。 广深港高速磁悬浮线站位方案示意图 方案①：广州东─南沙─深圳前海─香港九龙 •预计年运量约3200万人次；在广州东站可以与至少4条地铁（1号线、3号线、11号线、18号线）换乘，在南沙、前海分别可与3条地铁（1号线、5号线、11号线）换乘。 方案②：广州东─莞城─（深圳福田）香蜜湖─香港九龙 •预计年运量约3500万人次；在广州东站可以与至少4条地铁（1号线、3号线、11号线、18号线）换乘，在香蜜湖可与8条左右地铁线（1号线、7号线、9号线、11号线、14号线、20号线、22号线、24号线）接驳换乘。 方案③：广州东─东莞虎门─前海─香港九龙 •预计年运量约3300万人次；在广州东站可以与至少4条地铁（1号线、3号线、11号线、18号线）换乘，在前海可与3条地铁线（1号线、5号线、11号线）换乘。 方案④：广州珠江新城─南沙─前海─香港九龙 •预计年运量约2900万人次；在珠江新城与2条左右地铁线（3号线、5号线）换乘；在南沙、前海分别可与两到三条地铁线换乘（南沙：15号线、18号线；前海：1号线、5号线、11号线）。 方案⑤：广州站─南沙─前海─香港九龙 •预计年运量约2800万人次；在广州站与4条左右地铁线（2号线、1号线、5号线、14号线）换乘；在南沙、前海分别可与两到三条地铁线换乘（南沙：15号线、18号线；前海：1号线、5号线、11号线）。正开展预可行性研究，初步研究有5个方案
哪个线路方案最有机会实现？
可以看到，在这5个线站位方案中，有3个方案计划在南沙设站，有4个方案都途经前海。相关交通研究专家透露，之前有专家推荐“广州东站─莞城─（福田）香蜜湖─香港九龙”线路，因为该线路途经广深港三地发展成熟的市区，预计年客运量近3500万人次。
但他认为，线路较大机会选择途经南沙、前海，以紧扣中央新印发的《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》、《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》的实施，预计年客运量逾2800万到3300万人次之间，加强与香港的互联互通与融合发展。
其实早在去年2月24日，广州就在其《推进全球重要交通枢纽建设情况发布会》上，正式对外公布广深港磁悬浮预留通道规划线路。这是广深磁悬浮正式预留线路首次曝光，南沙也成为了此条线路的最大受益者。 该通道的线路跟之前外界热传的起于广州白云机场的多个备选方案不同，也跟最热门的“广州东站─东莞蛤地站─深圳香蜜湖站”方案不一样。该通道从广州东站引出，南向进入南沙区，在南沙枢纽站与广中珠澳高铁、深茂铁路等线路交汇，再经南沙龙穴岛跨越珠江口，途经深圳南山在西丽站旁经过，最终抵达香港九龙。
今年三月，南沙方面正式公布了十四五综合交通规划，文件提到：启动南沙至珠海（中山）城际（广 州段）建设，并加快推进肇顺南城际、中南虎城际等城际轨道研究，预留广州东站至南沙区的广深港高速磁悬浮通道和设站条件，打造南沙与香港、澳门以及广佛肇、深莞惠、珠中江等湾区城市之间直连轨道走廊，实现南沙30分钟直达深圳及周边其他城市中心，与粤港澳大湾区主要临近城市60分钟互达。
从这点可以看到，南沙方面预留了广州东站至南沙区高速磁悬浮通道和设站条件，与上述的方案①高度吻合。
种种迹像表明，广深港磁悬浮线路在南沙设站是大概率事件，再加上《南沙方案》的加持，基本上跑不了。据悉，广深磁悬浮时速约600公里，这也就意味着，未来从广州中心城区，只要不到10分钟就可抵达南沙，而南沙到香港，亦在10分钟左右抵达。
广深港磁悬浮什么时候能够落地？
据了解，时速600公里的高速磁悬浮交通系统已于去年7月正式下线，在高速磁悬浮技术领域实现重大突破，也是世界轨道交通领域的尖端科技成果。
按照“基础理论研究、原理样机研制、系统工程技术研究、工程样机研制、线路工程试验验证、示范应用系统考核、商业运营推广”的研发流程，目前时速600公里高速磁悬浮将进入工程化落地阶段，通过工程试验线来进一步完成达速试验与运营实验。从工程试验线到商业化运营，时速600公里高速磁悬浮预计需要5到10年时间。
换句话说，广深港磁悬浮最快也要到2028年才有可能开始动工建设，建成预计要去到2035年，到时台湾省的高铁估计也通车了。
