在众多交通工具中，最受人们青睐的就是地铁，首先它的速度很快，即便是北京上海这样的大城市，环游一圈也只需要个把小时。

其次是地铁费很便宜，绝大多数城市只需要花费3、5块钱，就能在一定范围内随意乘坐，只要不出站，地铁票就有效。城市内地铁在上下班高峰期，人挤人已成为常态。

但正因如此，地铁公司很少有盈利的状况，事实上在全国40多个开通地铁的城市里，只有7座城市实现了盈利，北京直接亏损了73亿，甚至不少的三线城市地铁被叫停。

全国仅7城地铁盈利，北京地铁亏损73亿

从2020年统计的数据来看，国内地铁交通输送的客流量高达175.9亿人次，这样庞大的乘客输送量让各个城市的地铁运营线压力巨大。

像北京、上海和重庆等城市，因为每天的客流量过大，已经拓建了10条及以上的地铁线，即便是运营压力没有这么大的城市，地铁线也至少有5条了。

但即便是这么忙碌的地铁运营体系，多数城市还是不断向里面贴钱的，只有为数不多的城市是在盈利。

通过对2020年全国地铁运营数据进行排查后发现，全国只有深圳、沈阳、南昌、济南、厦门、武汉和兰州这7个城市的地铁运营线是实现盈利的。

像北京和上海这两个城市，在今年9月份，累计输送的客流量分别为2700万人和2900万人，在全国的地铁客流量占比中分别为13.6%和14.9%。但即便是排在了全国客运量的前两名，北京上海的地铁运营依旧是亏损的，这是因为地铁日常的维修和动能供应远非地铁票价所能够应付的。

以北京市为例，其地铁票价是3块钱起步，而在2019年的时候，北京所有地铁线的运营所需费用已经达到了115亿元，平均一条地铁线的维修保养费就要7.6亿元。按照9月份北京2700万人的客运量来算，1个月营收8100万元，1年只有97200万元的收入，根本不足以弥补地铁运营所产生的成本。

再看北京地铁在2020年的营收，营收达到136亿，净利润达到31.56亿，这样看来也不像是亏损，但需要注意的是在净利润中104.63亿是来自政府补贴。这也就意味着，如果没有政府补贴这一项的话，那其实北京地铁直接就亏损73亿，而这还不是最“烧钱”的一个城市，成都地铁的亏损更为严重。

成都地铁在2020年的净利润达到14.76亿，其补贴的金额就有91.44亿，这也就相当于亏损了近76亿。

尽管如此，大多数城市的地铁建设工作都从未停止过，基本上每隔几年时间，都会新开设线路。这也是无奈之举，毕竟随着城市发展，地铁线路需要尽可能覆盖到每个角落，让所有居民出门后都能乘坐地铁。

深圳地铁最赚钱，一年净赚上百亿

在各种因素的影响下，大部分城市地铁都处于长期亏损的状态中，当然也有盈利颇丰的城市，该城市就是深圳。

就当下各城市之间的发展情况来看，深圳地铁应该是最赚钱的，在2020年期间其营收达到了208.28亿元，净利润为111.02亿元，不同于北京与成都，这份净利润中，自身净赚的成分比较大，来自我国补贴的则只有0.36亿元，这也就相当于净赚了上百亿。

那在北京都亏损的情况下，为何深圳地铁却能如此赚钱呢？

其实这主要也是凭借着房地产业务，其中有70%都是从房地产中获得的，因为深圳地铁在地下会有大型购物商城，地上还会有物业，在这种商业模式的支撑下，深圳地铁就轻松赚的上百亿。

一直到今年8月份，深圳闯入了国内地铁运营能力的十强榜单，不过值得一提的是，这个榜单并不是看哪个城市的地铁赚钱多，而是综合评定的，从客运量、输送速度和辐射范围等多方面入手，此次上海位列第一，北京位列第二，成都排在第三，此后依次是广州、深圳、武汉、南京、重庆、杭州和青岛。

大部分三线城市地铁叫停，人流量不足亏损更严重

北京和成都都是我国境内主要经济发展城市，但其地铁业务却亏损严重，而在大城市地铁连连亏损的情况下，根据相关信息，不少三线城市地铁更是直接叫停。

毕竟三线城市其本身的资金实力就不够雄厚，再加上人流量相对而言也比较少，那该城市地铁在建设投入运营之后，想要实现盈利就更是难上加难，基于这种背景，所以有不少的三线城市地铁暂停营业，小城市地铁亏损也算是情理之中。

在今年9月份，国内的地铁客运总量已经达到了19.89亿人，每天输送的人数高达6631万人，这就意味着国内的地铁需求和服务能力正在稳步提升。

虽然各城市投资建设地铁，可能会让城市财政出现亏损，但为了发展和老百姓的利益，普及地铁线路仍然是必须实现的目标。