（来源：新重庆、华龙网）
一图看懂什么是干线铁路什么是市域（郊）铁路 （重庆交通开投铁路集团供图）
你知道吗？虽然看着都是轨道交通，可按照服务功能划分，轨道交通其实还能细分成四个类别，其中市域（郊）铁路（快线）和城市轨道交通的不同之处很多市民还不是很了解。华龙网-新重庆客户端记者采访了重庆交通开投铁路集团，听听相关专家到底是怎么说的。近几年，国家多部委相继联合发布了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》等文件，明确提出要通过顶层设计有序推进多制式轨道交通系统发展，进一步打造轨道上的现代化都市圈，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”。其中，中心城区范围内规划新增城轨快线，服务中心城区主客流走廊，串联城市中心、副中心、门户枢纽、重要商圈、人口聚集地等重要功能节点，与市域（郊）铁路贯通运营，与城市轨道交通线网有机衔接、多点换乘。分为干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通目前，国内主要大城市轨道交通线网规划均以提高线网密度、优化交通衔接为基础，以提高快线层次为导向，正在向多层次、多制式、多模式、一体化融合方向发展。其中轨道交通按服务功能可划分为干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通。干线铁路主要承担跨区域、城市与城市之间的旅客运输，主要服务于跨区域中长距离客流。城际铁路主要承担较大范围的区域之内、城市与城市之间、城市与中心城镇及组团的客运需求，主要服务于区域内跨城市中短途客流。市域（郊）铁路主要承担都市圈市域外围组团与中心城区之间的客运需求，主要服务于城市郊区和周边新城（镇）与中心城区联系，并具有通勤客运服务功能。城市轨道交通主要承担城市中心区出行需求，主要服务于中心城区内部居民日常生活出行，同时为干线铁路、城际铁路及市域（郊）铁路提供客流集散服务。作为“四网”融合发展的重要桥梁和纽带，市域（郊）铁路、城市轨道交通，形成功能互补、网络融合、枢纽换乘、一体运营的轨道体系，打造高效、协同的都市圈快轨网络系统，满足不同圈层不同距离的出行需求，实现主城区内交通快速穿越、主城区向外围组团的快速转移，满足都市圈一小时通勤目标。同时串联主城区所有对外交通枢纽、城市中心、副中心等重要节点，缓解城市交通拥堵和城市轨道运输压力。按照不同制式轨道交通的功能定位及服务范围，可划分为三个服务圈层：第一圈层是以城市轨道交通为主导的半小时城市生活圈；第二圈层是以市域（郊）铁路为主导的半小时到一小时城郊通勤圈；第三圈层是以城际铁路为主导的1—2小时城际交通圈。十三五期间，国家发改委批复了《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020）》。其中，重庆市范围内市域（郊）铁路建设项目4个（三线四段），总里程约202公里。分别是主城磨心坡至合川线（渝合线，45公里），合川至大足线（合大线，97公里），璧山至铜梁线（璧铜线，34公里），主城大渡口跳蹬至江津线（江跳线，26公里）。而随着城市化进程的加快，为实现“半小时主城、一小时都市圈”的轨道引领城市发展格局，发展“通勤化、快速度、大容量、环境友好、资源节约”的新型轨道交通（市域快轨），成为了重庆第四期城市轨道交通规划的最佳选择。
