1.定义

CBTC行车管理办法（以下简称CBTC行车法）：基于全线实现CBTC系统ATP功能，通过ATS工作站/本地控制工作站自动或人工手动排列进路，上线电客车采用ATO/ATPM驾驶模式，按车载信号系统的推荐速度行车的一种行车组织方法。

2.基本模式

（1）进路控制模式：由ATS自动排列进路。

（2）列车驾驶模式：ATO/ATPM驾驶模式，其中ATO驾驶模式为本行车法基本驾驶模式。

（3）列车运行控制：采用时刻表控制。

（4）行车控制模式：调度集中控制（中央控制）。

（5）安全门开关控制：安全门与车门联动。

3.行车凭证

CBTC行车法的行车凭证为车载信号。

4.前提条件

信号系统全线联锁功能可用且具备ATP功能、上线电客车车载ATP可用情况下，采用本行车法组织行车。

5.进路排列时机及原则

在ATS自动进路模式下，被赋予目的地码（DID）的电客车到达接近区段，ATS根据DID自动请求相应的进路，进路自动排列。

6.正线行车作业要求

（1）各站行值应通过车站ATS工作站密切监控列车运行情况，发现异常情况立即报告行调。

（2）全线地面信号显示为蓝灯，电客车司机凭车载信号系统的推荐速度手动驾驶电客车或电客车凭车载信号系统推荐速度自动运行。

（3）电客车以ATO/ATPM驾驶模式进站停稳，司机进行开关门作业，自动或手动开门，手动关门。作业完毕后，TOD上显示ATO/ATPM模式可用，司机以原驾驶模式发车。开关门模式包括自动开手动关、手动开手动关和自动开自动关三种模式。

（4）行调通过中央ATS工作站监控列车运行，重点监控因车载信号设备故障而采用非ATO/ATPM驾驶模式运行的电客车，严格控制行车间隔，监督并提醒司机列车早、晚点情况，发现异常情况及时扣车并处理，确保后方非ATO/ATPM驾驶模式的电客车与前方ATO/ATPM驾驶模式的电客车间至少保持一站一区间空闲。当ATO/ATPM驾驶模式电客车突发故障无法恢复ATO/ATPM驾驶模式，与前方列车间距离小于一站一区间时，应立即扣停故障电客车，待前方列车出清前方车站出站信号机后，再组织故障电客车按地面信号显示继续运行。

（5）若需变更电客车运行交路，原则上由行调提前更改电客车DID或手动排列进路，优先采用更改电客车DID的方式；若站级控制，设备集中站按行调命令手动排列进路。变更电客车运行交路时，行调应提前通知相关车站和电客车司机交路变更情况。

（6）电客车以ATO/ATPM驾驶模式反方向运行无法自动排列进路时,原则上由行调手动排列进路；若站级控制，设备集中站按行调命令手动排列进路。

7.折返作业要求

（1）根据线路条件，列车折返作业时优先采用站后折返，原则上使用固定线路进行折返作业。

（2）行调可视情况变更电客车折返进路，并负责在中央ATS上更改或排列进路；若站级控制，设备集中站行值须按行调命令在车站ATS上更改或排列进路。变更电客车折返进路时，行调应提前通知相关车站、电客车司机进路变更情况。

（3）电客车折返作业可采用ATB、ATO和ATPM三种驾驶模式折返。

8.出入段/场作业程序

（1）出段/场程序

按《运营时刻表》及出车计划表规定，或行调加开/替开命令，司机与信号楼联控按调车方式采用RM模式驾驶列车出段/场，当电客车驶入转换轨后，ATS按照《运营时刻表》自动赋予电客车车次号（含DID），司机一度停车人工将驾驶模式转换为ATO/ATPM驾驶模式，并与行调联系，得到行调动车命令后凭车载信号系统的推荐速度手动驾驶列车或列车凭车载信号系统推荐速度自动运行。

（2）入段/场程序

按《运营时刻表》规定或行调下线命令，电客车司机采用ATO/ATPM驾驶模式驾驶电客车运行至转换轨一度停车，将驾驶模式转换为RM驾驶模式，并与信号楼值班员联系，得到信号楼值班员动车命令后凭地面信号显示运行回段/场。

9.注意事项及有关规定

（1）运营前检查时，除基本检查项目外，行调须确认全线车站进路模式为自动控制模式，终点站折返模式设置正确，ATS系统的时刻表选择正确，同时核对越站、扣停、限速等功能是否设置正确。

（2）运营期间须将上、下行正线非站后折返进路上的道岔单锁（电操）在开通正线的位置上（即定位）。

（3）司机在各站发车时刻严格按照《运营时刻表》和DTI显示执行，未经行调同意，严禁早、晚点发车。

（4）自动或人工排列进路时，一旦发生错误排列进路情况，应由行调执行取消错误进路操作，实行站控时经行调批准后由设备集中站操作，取消错误进路前行调应确认各项安全因素，并通知相关车站、列车司机等人。

（5）电客车在正线进行驾驶模式降级转换前须先停车报行调，经行调同意后，方可转换驾驶模式；进行驾驶模式升级转换时，司机可先行转换后报行调。

（6）当正线出现计轴红光带故障且无车占用时，不影响CBTC列车正常通过，在进行计轴复位并且列车通过后，红光带故障可消除；当有岔区段出现红光带时，该道岔将无法电操。