发改委1-4月份批复新建铁路可行性研究报告及初步设计汇总
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本篇对各发改委1-4月份批复新建铁路
可行性研究报告及初步设计进行了汇总，
具体内容有哪些，
就随小编一起看看吧。
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2020年1月9日，国家发展改革委批复新建西宁至成都铁路可行性研究报告。新建线路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。正线全长836.5km，其中新建正线502.5km，利用既有兰新高铁26.3km，利用在建成兰铁路307.7km。全线设站19座（含既有海东西站、在建黄胜关站）。铁路等级：I级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200km/h，部分路段预留提速至250200km/h平面条件。最小平面曲线半径：一般地段3500m（困难地段2800m）。限制坡度：25‰。牵引种类：电力牵引。牵引质量：1500t。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：CTCS-2列控系统。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准执行《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）。该项目总投资814.9亿元，其中工程投资780.7亿元，机车车辆购置费34.2亿元。项目采用全额资本金，其中中国国家铁路集团有限公司出资471.9亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资金343亿元（含征地拆迁费用25.3亿元），由青海省、甘肃省、四川省分别承担119.7亿元、134亿元、89.3亿元。本项目由成兰铁路公司作为业主单位。项目建设工期7.5年。
2020年4月13日，国家发展改革委批复新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告。新建西安至十堰高速铁路起自西安枢纽西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入既有十堰东站，正线全长256.7km，全线设7个车站，其中新建车站6个。配套建设西安东动车所、走行线及普速存车场，新建西安东站至西安站联络线，改建既有陇海线1.5km，改建既有田灞联络线2.3km。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350km/h。最小曲线半径：一般地段7000m（困难地段5500m）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。该项目总投资476.8亿元，其中工程投资452.1亿元，动车组购置费24.7亿元。项目资本金占总投资的50%，为238.4亿元：其中中国国家铁路集团有限公司出资103.8亿元；湖北省出资35.6亿元（含征地拆迁费用4.2亿元）；陕西省出资99.0亿元（含征地拆迁费用26.5亿元）。资本金以外使用国内银行贷款。本项目陕西段和西安至延安铁路项目组建新公司，湖北段纳入湖北汉十城际铁路有限责任公司管理。建设工期4.5年。
近日，中国国家铁路集团有限公司和上海市、江苏省、浙江省人民政府联合下发《关于新建上海经苏州至湖州铁路修改初步设计的批复》（铁鉴函〔2020〕150号）。沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部、浙江省北部侧长三角核心区域，是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目。项目包括正线和相关配套工程，其中线路正线长度约163.8km，按350km /h高速铁路标准设计。全线设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站（纳入湖杭工程）、湖州站7个车站，其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。项目投资总概算380.04亿元，施工总工期4年。
2020年2月27日，浙江省发展改革委批复新建宁波至舟山铁路项目可行性研究报告。线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛，终于定海区白泉镇，线路全长77.004km，其中新建线路长70.739km，利用既有线长6.265km，右线绕行段长4.082km。全线新建桥梁33座全长27.764km，隧道17座全长35.246km，沿线设邱隘（接轨站）、北仑西、金塘、马岙、舟山共5座车站，其中新建4座，另改造宁波东站和云龙站，舟山站设动车存车场。西堠门、桃夭门、富翅门3座大桥与公路合建。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。正线线间距：4.6m。设计行车速度：250km/h。最小曲线半径：一般3500m，困难3000m，局部线路根据实际情况确定。最大坡度：一般地段20‰，局部困难地段25‰。到发线有效长度：650m。列车运行控制系统：CTCS-2级。其他技术标准原则上执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。该项目总投资270.03亿元（其中公铁合建部分，暂按铁路公路各50%计列），静态投资244.18亿元，建设期贷款利息20.94亿元，机车车辆购置费4.8亿元，铺底流动资金0.11亿元。本项目采用PPP+PC模式，积极吸引社会资本共同筹资建设。项目资本金原则上省市政府共同出资49%（政府方出资比例省、宁波、舟山分别为51%、21%、28%），社会资本出资51%。建设工期6年。
2020年3月11日，浙江省发展改革委批复新建杭州至温州铁路杭州至义乌段项目可行性研究报告。新建线路自湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程桐庐东站（仅含站房）至沪昆客专义乌站（不含），新建线路正线全长58.397km。新建桥梁21座16.662km，隧道22座39.196km。新建浦江站和桐庐东站（仅含站房）。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。正线线间距：5.0m。设计行车速度：350km/h。最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。最大坡度：20‰。到发线有效长度：650m。列车运行控制系统：CTCS-3级。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。该项目资本金共计46.14亿元，省交通集团出资本金27.96亿元，杭州市、金华市分别出资本金10.95亿元、7.23亿元。资本金以外使用国内银行贷款。项目单位为浙江杭温铁路有限公司。建设工期3.5年。2020年4月20日，浙江省发展改革委批复新建衢州至丽水铁路（松阳至丽水段）项目可行性研究报告.本项目起自在建衢宁铁路松阳站，途经丽水市松阳县、莲都区，终于金温线丽水站，新建正线长度65.24km。新设桥梁28座10.32km、隧道25座45.47km，工程桥隧比约85.5%。全线分布松阳站、丽新（东西岩）站、丽水站3个车站，其中新建丽新（东西岩）站1座。铁路等级：国铁Ι级，客货共线。正线数目：双线。设计行车速度：200km/h。最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。限制坡度6‰。到发线有效长度850m。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。该项目总投资91.75亿元（含暂列综合开发用地费用4亿元），其中静态投资85.47亿元、建设期贷款利息4.2亿元、动车组购置费2亿元、铺底流动资金0.08亿元。项目资本金44.34亿元，省交通集团出资31.04亿元，丽水市出资13.3亿元。资本金以外使用国内银行贷款。
近日，广东省交通运输厅已正式批复梅龙（梅州至龙川）铁路全线初步设计。该项目是首个由广东省自行投资建设和审批的时速350公里高铁项目。梅龙铁路自梅汕客专梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和我市龙川县，终至赣深高铁龙川西站，大致呈东西走向，新建正线全长95.604公里，项目设计行车速度为350公里/时。全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，其中兴宁南站和五华站为新建站。龙川县境内正线全长28.190公里，途经老隆、佗城、丰稔、登云四镇，接赣深高铁上行联络线全长5.667公里，接赣深高铁下行联络线全长2.805公里，总长36.662公里，建设工期4年。预计2024年全线建成通车。
近日，福建省发改委批复福州至长乐机场城际铁路（F1线）工程初步设计。项目起自福州火车站，经由晋安、鼓楼、台江、仓山、闽侯、长乐、滨海新城、长乐机场终到大鹤，全长约62.4公里，近期设站13座，预留2座车站；全线设车辆段和停车场各1座；全线设置主变电站3座（东升主变、首占主变、大鹤主变）；新建控制中心1座（帝封江控制中心）。工程概算投资383.89亿元。建设工期54个月。
发改委1-4月份批复新建铁路可行性研究报告及初步设计汇总
