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成都轨道交通18号线正式开通初期运营！

2020-09-27 来源：本站浏览次数：4

本文摘要：成都轨道交通18号线正式开通初期运营！

　　这是2020年成都地铁开通的第一条新线

　　目前全国最快开进中心城区的地铁线路

　　标志着成都轨道交通正式进入快线时代

　　来瞅瞅首发车长啥样？

　　还有帅气的司机哥哥！

　　18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉，线路首次联通成都市主城区、天府新区与东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通网络布局具有重要意义。

　　18号线北起火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东至三岔湖片区，全长55.95公里，共设9座车站，其中高架站1座，地下站8座，换乘站5座。

　　现场，主题列车也精彩亮相！

　　建设号主题列车

　　城市动脉号主题列车

　　电建号主题列车

　　一路走来

　　小18给了我们太多惊喜和期待

　　一起来看看吧~

　　高速度+高科技新线再创全国记录

　　作为全国最快开进中心城区的市域快线

　　线路首次采用时速140公里的

　　8节A型编组车辆

　　考虑双机场一体化运行

　　在18号线、19号线共线段

　　预留最高时速160公里的运行条件

　　可实现与19号线、S3线互联互通

　　实现“30分钟成都轨道交通圈”

　　形成“1小时成都轨道交通生活圈”

　　18号线首次于富水砂卵石地层批量采用8.6米大直径盾构机，单机日最高掘进28.8米、最高月掘进达到452.5米，刷新了全国大直径盾构机掘进速度的历史记录。

　　18号线建设的最大工程难题是需要攻克国内城市轨道交通建设史上第一高瓦斯长隧道——长约9.7km的龙泉山隧道。隧道集中穿越了苏码头、洛带气田油气储集区，因其瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高等特点，在国内城市轨道交通建设中非常罕见。

　　建设团队通过精准超前地质预报技术、无轨运输施工机械防爆改装成套技术、实时监测洞内风速及风量、远程无线实时监测瓦斯浓度自动报警等方式，确保了龙泉山隧道安全贯通。

　　18号线还首次在轨道交通中采用LTE_U技术作为车地宽带无线通信技术，实现了国内最高速度车地无线通信。该技术的应用，确保了高速运行的轨道交通车地宽带无线通信系统的可行，实现了车载视频实时上传至控制中心等功能。

　　18号线艺术车站

　　首次采用空间一体化打造手法

　　以“世界窗口·魅力川蜀”为装修主题

　　融合对天花、墙面、柱面的整体构思

　　营造出流畅、舒适的建筑装饰艺术氛围

　　高颜值+暖服务乘客出行更舒心

　　成都轨道交通18号线

　　由成都轨道集团和中电建集团

　　共同出资组成联合体

　　由成都轨道集团运营公司

　　全面负责系统建设调试及运营工作

　　针对18号线作为全国首条

　　兼顾中心城客流、市域客流、机场客流

　　集多种运营组织模式于一体的复合线路特点

　　为进一步满足不同乘客的乘车需求

　　有效分担1号线大客流

　　18号线采用站站停的普线模式运营

　　高峰最小行车间隔4分30秒

　　从火车南站至三岔站用时约30余分钟

　　并采用火车南站至三岔站

　　火车南站至西博城站

　　按照大小交路1:1模式套跑运营

　　乘客可通过列车上的LCD图文显示信息器

　　识别列车终点站

　　一直以来

　　成都地铁始终秉持

　　“以客为尊、用心服务”的为民情怀

　　全方位提升运营管理水平

　　坚持以“乘客需求”为导向

　　并在18号推出多项

　　特色化、亮点化、智慧化服务举措

　　切实提升客运服务质量

　　蝶形乘客服务中心正式投用

　　为进一步提供更加智能化的出行服务，18号线西博城站投用了蝶形服务中心，该服务中心具备充值、票卡处理等既有线票亭的所有功能，还配置乘客查询机，满足乘客自助查询周边公交、道路、展厅位置等信息，同时还配置翻译机可为不同语种乘客提供无障碍沟通服务。

　　综合信息屏提供精准服务

　　成都地铁在火车南站7号线站厅中部、18号线换乘通道等位置增设了三块综合信息屏，该综合显示屏可显示导向信息、列车终点站及到站时间信息，乘客可根据显示信息合理安排出行计划。

　　换乘手册指引高效换乘

　　18号线与1号线共有5座换乘站，乘客可通过站内“共走廊”通道进行无缝换乘，同时车站还配置了“共走廊”换乘指导手册，供市民乘客免费领取，市民乘客可根据自身需求选择出行路径。

　　升级部分列车座椅设计

　　为进一步提升线路服务品质，成都地铁将18号线部分列车车内座椅升级为软包设计，车内照明升级为隐形灯带，并对车内扶手杆、侧墙板、门立罩等结构设计进行了优化升级，切实打造成都地铁“精品”列车。

　　优化车站服务功能

　　此外，在优化车站服务功能方面，增设卫生间数量并增加卫生间使用面积、增大通风换气频率，有效提升卫生间配套服务标准；增设独立母婴室，为乘客提供便利、温馨的地铁服务。

　　其中，18号线改造增设电扶梯5台，增设无障碍电梯5台，同时将39部电梯载重量全部由1吨调整为1.6吨垂直电梯。

　　为便于残疾人及携带大行李乘客通过自动检票机过闸，18号线每组闸机都配置宽通道闸机，列车上增加大件行李存放区，满足携带大行李乘客出行需求。

　　里程计价

　　18号线开通后，成都地铁全线网仍采用“里程计价”方式，从火车南站至三岔站票价为9元。随着线路的开通，成都地铁最远乘车距离将有所增加，线网最高票价为11元。

　　新使命+新蓝图轨道建设大跨越

　　按照市第十三次党代会的部署要求，成都大力推进轨道交通加速成网，强化城市间快速交通联系，到2022年地铁开通运营里程600公里以上, 基本形成半小时轨道通勤圈。加速轨道交通建设，加密轨道交通线网，助力构建快捷高效的城市交通网，让市民出行更便捷更畅通。

　　目前，成都轨道交通已开通运营近400公里（含有轨电车39.3公里）。地铁6号线一二期、6号线三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期均已进入空载试运行阶段。预计至今年底，我市轨道交通开通运营总里程将达557.8公里，线网规模跃升全国轨道交通“第一方阵”。届时，成都也将成为国内轨道交通运营里程最快突破500公里的地铁城市。

　　下一步，成都轨道集团将按照市委市政府的安排部署，进一步优化轨道交通线网、加速TOD综合开发，加快构建“政府主导、企业主体、商业化逻辑”的投建运维体系，持续推动轨道交通高质量可持续发展，为建设践行全面体现新发展理念的公园城市示范区、实现新时代成都“三步走”战略目标贡献澎湃的轨道力量！

　　中铁二院

　　设计团队

　　探索与实践

　　了一系列

　　新技术

　　新方法新理念

　　创造了多个首次

　　成都轨道交通18号线与19号线在新机场段共线运营，考虑成都双流机场与天府国际机场双机场一体化运行，在18号线、19号线共线段预留最高时速160公里运行条件。

　　中铁二院设计团队结合多年从事铁路和城轨丰富经验，深入分析研究，在18号线首次采用地铁A型车升级改造为交流牵引制式、设计时速140~160公里的市域A型车，在满足运营功能前提下，做到了经济合理和维保共享。

　　18号线运行时速较高，要求轨道必须具备高平顺性与高稳定性，还要兼具良好弹性，以满足减振需求。为此，中铁二院设计团队通过多项科研及试验测试，并在城市轨道交通行业首次引进中国高铁CPⅢ精调技术，实现了轨道低动力作用并保持高平顺性。

　　为适应列车高速运行的需求，中铁二院技术团队在国内首次采用了基于路谱的新型车辆压力波控制技术，车辆空调系统能够根据车外气压变化实时自动调节客室压力，该技术将广泛应用于轨道交通快线项目。

　　两个字，“舒服”，就是让乘客在高速运行的城轨快线列车中不会有耳鸣耳胀的感觉。

　　据介绍，由于车辆的高速运行，在隧道这种密闭空间内将产生空气压力波，压力变化速率传导至车厢内部，将影响乘客的乘坐体验，通过对压力波的专项研究，可以判断空气压力波的大小和变化情况，并采取相应措施缓解压力波效应，提高乘客的舒适度。

　　设计新技法

　　考虑城轨快线高速运行下压力波影响，交流牵引供电安装等综合因素，18号线地下盾构区间的隧道断面内径尺寸为7.5米，外径8.3米，隧道断面大于一般城市轨道交通项目，中铁二院设计团队在国内首次于富水砂卵石及微膨胀砂泥岩地层采用8.6米盾构机，刷新了全国城轨大直径盾构机设计的历史记录。

　　18号线穿越成都东部山脉的龙泉山隧道长约9.7公里，是国内城市轨道交通最长高瓦斯山岭隧道，据中铁二院副总工程师张海波介绍，该隧道采取左右线分修互为救援，设置人字坡实现隧道的自然排水；结合工期要求设置两组斜井满足城市轨道交通防灾救援要求。该隧道的设计填补了城市轨道交通领域超长山岭隧道及高瓦斯隧道修建技术的空白，为类似工程建设提供了新的思路。

　　运营新理论

　　依托“以人为本，一线双功能”的设计理念，根据规划要求及客流需求，中铁二院设计团队提出机场功能列车采用大站快车、城市通勤功能列车使用站站停慢车，实现快慢车越行的行车组织运营模式。通过这种运营组织方式，将大幅提高车辆周转效率，有着良好的社会和经济效益。

　　这是在全国首次通过科学化、系统化的研究形成的较为完善的、适用于城市轨道交通快线系统的快慢车行车组织设计理论体系，并将其首次运用于机场市域功能复合线的行车组织设计实践中。

　　通信新技术

　　最高运行时速80公里的常规轨道交通一般采用WLAN技术，但18号线运行时速较高，WLAN技术无法支持高速移动。中铁二院设计团队通过多项科研，首次在轨道交通中采用LTE_U技术作为车地宽带无线通信技术，实现了国内最高速度车地无线通信。

　　该技术的应用，确保了高速运行的轨道交通车地宽带无线通信系统的可行，实现了车载视频实时上传至控制中心等功能。

　　Tips：

　　惠民有利好

　　18号线北段与1号线呈平行关系，两条线路共同构建了成都轨道交通线网南北客流的并行双通道，18号线承担廊道上快速直达的长距离出行，而1号线主要承担普速的短距离出行。同时，通过1号线站点多、吸引范围大，还将为18号线反哺更多客流。

　　对乘客而言，18号线可在火车南站、孵化园、世纪城、海昌路、西博城5站与1号线站内换乘，在站外与1号线锦城广场站换乘，增加了通行效率，给乘客提供了更多的乘车选择，将起到有效的分流作用。根据客流分析研究，从18号线和1号线在廊道客流分担关系来看，今后18号线将承担廊道轨道交通客流的30%至40%，将大大缓解既有1号线的客流压力。